Dit verandert voor jouw volgende autokeuring

Vanaf 1 september ziet de autokeuring in Vlaanderen er helemaal anders uit. De Vlaamse regering heeft een pakket hervormingen definitief goedgekeurd dat de administratieve last voor automobilisten moet verlagen. Minder verplichte keuringen, langere hersteltermijnen en het verdwijnen van de keuring vóór verkoop moeten het systeem eenvoudiger en goedkoper maken. Toch roept de hervorming ook vragen op, vooral over de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid.

De grootste verandering is de keuringsfrequentie. Personenwagens ouder dan vier jaar moeten voortaan in principe nog maar om de twee jaar worden gekeurd. Daarmee verdwijnt de huidige jaarlijkse controle voor auto's ouder dan tien jaar of met meer dan 160.000 kilometer op de teller.

Ook andere voertuigen profiteren van soepelere regels. Zo worden de keuringsintervallen voor onder meer lichte bedrijfswagens, taxi's, ambulances en bepaalde landbouw- en kermisvoertuigen verlengd. Voor sommige categorieën gebeurt die overgang wel stapsgewijs.

Niet alleen de keuringsfrequentie verandert. Bestuurders krijgen ook meer ademruimte wanneer hun voertuig wordt afgekeurd. De hersteltermijn bij een zwaar gebrek wordt opgetrokken van vijftien dagen naar twee maanden.

Daarnaast verdwijnt de aparte keuring na de montage van een trekhaak. Ook administratief wordt het eenvoudiger: het verzekeringsbewijs hoeft niet langer aan het keuringscentrum te worden getoond, omdat die controle digitaal gebeurt via bestaande databanken.

Vanaf 1 januari 2027 volgt een tweede belangrijke wijziging. Wie een wagen verkoopt die al in België is ingeschreven, hoeft die niet langer vooraf te laten keuren.

Voor ingevoerde voertuigen en auto's die na een zwaar ongeval werden hersteld blijft een technische controle wel verplicht. Wie als verkoper extra vertrouwen wil creëren, kan nog altijd vrijwillig een keuring laten uitvoeren.

De nieuwe regels gelden bovendien niet automatisch vanaf 1 september voor alle voertuigen. De versoepelingen worden pas toegepast bij de eerstvolgende periodieke keuring, op voorwaarde dat het huidige keuringsbewijs op dat moment nog geldig is.

Wie kort vóór de invoering van de hervorming al een periodieke keuring liet uitvoeren, blijft voorlopig dus nog onder de oude regeling vallen.

Hoewel de Vlaamse regering benadrukt dat de hervorming aansluit bij de Europese minimumnormen, blijft de discussie over de verkeersveiligheid aanhouden. Tijdens de parlementaire behandeling vroegen meerdere politici naar objectieve cijfers die aantonen dat de versoepelingen geen extra risico's met zich meebrengen.

Een afzonderlijke Vlaamse impactstudie werd echter niet voorgelegd. Daardoor baseren voor- en tegenstanders zich voorlopig vooral op bestaande keuringscijfers en buitenlandse onderzoeken.

Die cijfers tonen aan dat technische gebreken vaker voorkomen naarmate voertuigen ouder worden. Bij tweedehandswagens wordt nog steeds een aanzienlijk aantal auto's afgekeurd wegens ernstige mankementen en ook het Belgische wagenpark wordt gemiddeld steeds ouder.

Dat verklaart waarom sommige experts zich afvragen of minder frequente controles op langere termijn geen invloed zullen hebben op de verkeersveiligheid.

Voor veel automobilisten betekent de hervorming ongetwijfeld minder administratieve rompslomp en lagere kosten. Tegelijk blijft de vraag overeind of de versoepelingen ook op lange termijn veilig blijken.

Pas wanneer de nieuwe regels enkele jaren van kracht zijn, zal duidelijk worden of de combinatie van minder keuringen en langere hersteltermijnen inderdaad dezelfde verkeersveiligheid garandeert als het huidige systeem. Tot dan blijft het debat volop leven.