NMBS voert grote verandering voor reizigers door
doorFabian Morren
Het Belgische spoorlandschap staat aan de vooravond van een drastische verandering. Na jarenlang politiek getouwtrek lijkt de NMBS overstag: er komt een proefproject met toegangspoortjes in vijf Belgische stations. Wat betekent dit voor de reiziger, en waarom veranderde de spoorwegmaatschappij plots van mening?
Wie regelmatig de Eurostar in Brussel-Zuid neemt of de metro in onze hoofdstad gebruikt, kent ze wel: de poortjes waar je eerst je ticket moet scannen voor je het perron op mag. Binnenkort zou dit tafereel wel eens de norm kunnen worden in de grootste stations van het land. De NMBS onderzoekt momenteel de voorwaarden voor een proefproject in vijf strategische stations, een demarche die op luid applaus wordt onthaald door de N-VA.
De grote ommekeer van de NMBS
De aankondiging komt als een verrassing. Nog geen half jaar geleden, in september, was de NMBS zelf nog bijzonder sceptisch. Een eigen onderzoek concludeerde toen dat poortjes in grote stations "geen toekomst" hadden. De kosten voor de installatie en het onderhoud zouden simpelweg hoger liggen dan de extra inkomsten die ze zouden genereren uit ticketverkoop.
Toch lijkt de druk nu te groot. Voorstanders wijzen naar Nederland en het Verenigd Koninkrijk, waar poortjes al jarenlang de standaard zijn. Daar zorgen ze niet alleen voor minder zwartrijders, maar ook voor een veiliger gevoel op de perrons omdat onbevoegden (zoals amokmakers of daklozen zonder ticket) de toegang wordt ontzegd.
"Rechtvaardigheid voor wie wél betaalt"
Volgens Kamerlid Dorien Cuylaerts (N-VA) is de maatregel essentieel voor het herstel van het rechtvaardigheidsgevoel op de trein. Vandaag rust de volledige last van de controle bij de treinbegeleiders en de agenten van Securail. Dat systeem is echter lek als een zeef: de pakkans is laag en agressie tegen personeel bij ticketcontroles is een groeiend probleem.
Fysieke barrières zouden die druk kunnen verlichten. Wie geen geldig ticket heeft, komt simpelweg het perron niet op. Dat zou de inkomsten van de NMBS moeten stutten en de veiligheid voor zowel personeel als reizigers aanzienlijk verhogen.
Wat zijn de uitdagingen?
Ondanks het enthousiasme bij sommige politici, blijven er praktische vragen:
- Doorstroming: Hoe voorkom je enorme wachtrijen tijdens de ochtendspits in stations zoals Brussel-Centraal of Gent-Sint-Pieters?
- Infrastructuur: Veel Belgische stations hebben tientallen ingangen en tunnels. Het volledig "afsluiten" van een station is een architecturale en financiële uitdaging.
- Klantvriendelijkheid: Wat als je iemand naar het perron wil zwaaien of hulp nodig hebt met zware koffers?
De NMBS moet nu uitmaken welke vijf stations als proefkonijn zullen dienen. Eén ding is zeker: de tijd van de vrije inloop op het perron lijkt geteld.
Meest Gelezen .
loading
Loading
