Diesel blijft maar duurder worden (en het einde is nog niet in zicht)

De stijgende dieselprijzen zetten in heel Europa druk op zowel gezinnen als bedrijven. Vooral in landen zoals België, Nederland en Luxemburg is de impact bijzonder groot, met nieuwe recordprijzen en toenemende bezorgdheid over de verdere evolutie.

De prijs van diesel is de voorbije weken opvallend sneller gestegen dan die van benzine. In België ligt diesel inmiddels rond 2,32 euro per liter, terwijl benzine onder de 2 euro blijft. In Nederland zijn de cijfers nog uitgesprokener, met gemiddelde prijzen die richting 2,78 euro per liter gaan. Ook in Luxemburg werden recordniveaus bereikt, met dieselprijzen boven 2,18 euro per liter.

Opvallend is dat diesel in sommige gevallen zelfs duurder is geworden dan in buurlanden waar dat historisch zelden het geval was. Zo is tanken in Luxemburg vandaag soms duurder dan in delen van Frankrijk, wat een duidelijke trendbreuk betekent.

De belangrijkste oorzaak ligt buiten Europa. Door de escalatie van het conflict rond Iran is de aanvoer van olieproducten uit de Golfregio sterk verstoord. Vooral de situatie rond de Straat van Hormuz speelt een cruciale rol. Deze zeestraat is een van de belangrijkste transportroutes voor olie en afgeleide producten zoals diesel.

De verstoring van deze route zorgt voor een dalend aanbod op de internationale markt, terwijl de vraag relatief stabiel blijft. Dat onevenwicht vertaalt zich vrijwel onmiddellijk in hogere prijzen aan de pomp.

Diesel blijkt gevoeliger voor deze schommelingen dan benzine. Europa produceert voldoende benzine voor eigen gebruik, maar is voor diesel deels afhankelijk van import. Ongeveer een vijfde van de diesel wordt ingevoerd, voornamelijk uit landen rond de Perzische Golf.

Daarnaast is diesel duurder om te raffineren en blijft de vraag hoog, onder meer door transport, landbouw en industrie. Zelfs bij stijgende prijzen daalt het verbruik slechts beperkt, wat extra druk zet op de markt.

De impact is breed voelbaar. Transportbedrijven, landbouwers en logistieke spelers worden rechtstreeks getroffen door de hogere kosten. Die worden op hun beurt vaak doorgerekend aan consumenten, wat bijdraagt aan een stijgende levensduurte.

In Nederland zijn er voorlopig geen compenserende maatregelen genomen, terwijl België werkt met maximumprijzen via de overheid om extreme schommelingen te temperen. Toch blijft de vraag hoe lang dat systeem de stijging kan afremmen.

De verdere evolutie van de dieselprijzen hangt sterk af van de geopolitieke situatie. Zolang de spanningen in het Midden-Oosten aanhouden en de doorvoer via cruciale routes beperkt blijft, lijkt een snelle daling onwaarschijnlijk.

Ook in andere delen van de wereld wordt al nagedacht over noodmaatregelen, zoals het aanspreken van strategische reserves of het beperken van brandstofverbruik. Of en wanneer Europa gelijkaardige stappen zal zetten, blijft voorlopig onduidelijk.