Op deze plekken riskeren Belgen het vaakst een verkeersboete

Terwijl Belgische automobilisten zich op de snelwegen steeds netter aan de snelheidsregels houden, verandert het plaatje zodra ze de bebouwde kom of een zone 30 binnenrijden. Een uitgebreide gedragsmeting van verkeersinstituut Vias bij 2,3 miljoen personenwagens legt een opvallende paradox bloot: hoe lager de snelheidslimiet, hoe massaler de overtredingen.

Op de autosnelwegen is het aandeel hardrijders gedaald van 44 procent in 2021 naar een kwart vandaag, wat grotendeels te danken is aan de strakke dekking van trajectcontroles. In de zones waar voetgangers en fietsers zich mengen met het autoverkeer, verdwijnt die motivatie om het gaspedaal te lossen echter als sneeuw voor de zon.

In de zone 30 rijdt bijna twee op de drie bestuurders sneller dan 36 kilometer per uur—een snelheid waarbij onherroepelijk een boete op de mat valt. De gemiddelde gemeten snelheid tikt daar af op 41 kilometer per uur.

Opmerkelijk is de diepe communautaire kloof op het lokale wegennet. Waar in Vlaanderen de helft van de bestuurders een overtreding begaat in een zone 30, loopt dat cijfer in Wallonië op tot een hallucinante 83 procent. Ook in zones 50 laten de Waalse cijfers een verdubbeling van het aantal overtredingen zien ten opzichte van het Vlaamse gewest.

De oorzaak van het wangedrag in woonwijken en schoolomgevingen is volgens Vias te zoeken in de perceptie van de bestuurder. Wanneer de fysieke weginrichting uitnodigt tot doorrijden en er geen flitscamera’s in het zicht staan, verliest de automobilist zijn intrinsieke discipline. Juist op plekken met de meest kwetsbare weggebruikers liggen de relatieve snelheidsovertredingen het hoogst.

Om het tij te keren en het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen, ziet Vias maar één effectieve oplossing: de doorgedreven combinatie van infrastructuur en handhaving. Enkel het neerzetten van een verkeersbord volstaat niet. Het verkeersinstituut pleit er daarom voor om dorpskernen en woonwijken massaal uit te rusten met fysieke verkeersremmers, zoals drempels en verkeerskussens. Daarnaast moeten bijkomende trajectcontroles de pakkans vergroten, zodat de tucht van de snelweg ook in de straat voor onze voordeur geldt.

Bron: VRT NWS