Steeds meer bestuurders maken deze fout aan trajectcontroles en krijgen boete

Trajectcontroles zijn ondertussen een vertrouwd onderdeel van het Belgische wegennet. Toch blijven ze voor veel bestuurders een bron van frustratie. Niet omdat ze de regels niet kennen, maar omdat ze vaak dezelfde vergissing maken zonder het zelf te beseffen. Die fout heeft alles te maken met hoe trajectcontroles precies werken.

Wanneer automobilisten een flitspaal zien, remmen ze instinctief af. Dat gedrag zit er al jaren ingebakken. Bij een klassieke snelheidscontrole werkt dat soms nog, maar bij een trajectcontrole heeft het weinig zin.

Een trajectcontrole meet namelijk niet je snelheid op één punt. Camera's registreren je nummerplaat aan het begin en aan het einde van een gecontroleerd traject. Op basis van de afgelegde afstand en de benodigde tijd wordt vervolgens je gemiddelde snelheid berekend.

Toch blijkt dat veel bestuurders nog altijd vlak voor een camera afremmen om daarna opnieuw sneller te rijden. Daardoor denken ze veilig te zitten, terwijl hun gemiddelde snelheid uiteindelijk toch te hoog uitvalt.

Een tweede veelgemaakte fout heeft te maken met cruisecontrol. Veel automobilisten stellen hun cruisecontrol in op exact 120 kilometer per uur op de autosnelweg. Op zich lijkt dat logisch, maar de snelheid die op de teller verschijnt, komt niet altijd perfect overeen met de werkelijke snelheid.

Bovendien hanteren trajectcontroles bepaalde technische marges, maar die verschillen naargelang het type controle en de locatie. Daardoor kiezen steeds meer bestuurders ervoor om enkele kilometers per uur onder de limiet te blijven om verrassingen te vermijden.

Experts merken dat bestuurders vooral in werfzones geregeld in de fout gaan. Tijdens langdurige wegenwerken worden tijdelijke trajectcontroles steeds vaker ingezet om de veiligheid van wegwerkers te verhogen.

Het probleem? Bestuurders onthouden vaak de normale snelheidslimiet van een weg en vergeten dat die tijdelijk verlaagd werd naar bijvoorbeeld 70 of 90 kilometer per uur.

Juist daar worden veel overtredingen vastgesteld.

Daarnaast speelt ook moderne technologie een rol. Navigatiesystemen waarschuwen vaak voor trajectcontroles, maar geven soms niet duidelijk aan waar het gecontroleerde traject precies eindigt.

Daardoor versnellen sommige bestuurders te vroeg, terwijl ze zich nog binnen de controlezone bevinden.

De Vlaamse overheid en lokale besturen investeren al jaren in trajectcontroles omdat onderzoek aantoont dat ze de gemiddelde snelheid effectief doen dalen. Volgens verkeersveiligheidsorganisaties zorgen ze doorgaans voor minder zware ongevallen dan klassieke snelheidscontroles, omdat bestuurders hun snelheid over een langere afstand aanpassen.

Net daarom verschijnen er elk jaar nieuwe trajectcontroles op gewestwegen, schoolomgevingen en werfzones.

De belangrijkste les voor bestuurders is dan ook eenvoudig: denk niet aan de camera, maar aan het volledige traject. Wie enkel afremt op het moment dat hij een camera ziet, maakt precies de fout waar trajectcontroles voor ontworpen zijn.