Experten waarschuwen voor trajectcontrole: Veelgemaakte fout kan je pak geld kosten

In 2026 is het Belgische wegennet vrijwel volledig 'gedekt'. Waar flitspalen vroeger een lokaal fenomeen waren, zijn we nu overgestapt op een systeem van totale surveillance via trajectcontroles. Experts trekken echter aan de bel: de psychologie achter het rijden verandert, en dat heeft onvoorziene gevolgen voor de verkeersveiligheid en je portemonnee.

Jarenlang was de Belgische chauffeur gewend aan een specifiek ritme: stevig doorrijden, hard remmen voor de bekende flitspaal, en daarna weer optrekken. De trajectcontrole heeft dat gedrag volledig de kop ingedrukt. Door de gemiddelde snelheid over een afstand van meerdere kilometers te meten, is "even remmen" zinloos geworden.

Het resultaat is een fenomeen dat mobiliteitsexperts de 'homogene verkeersstroom' noemen. Hoewel dit op papier veiliger lijkt, waarschuwen specialisten voor hypnose op de weg. Wanneer iedereen exact 100 of 120 kilometer per uur rijdt over lange afstanden, verslapt de aandacht. De alertheid die nodig is om in te grijpen bij noodsituaties neemt af, omdat de omgeving statisch aanvoelt.

In 2026 zijn de marges kleiner dan ooit. De nieuwe generatie camera's maakt gebruik van geavanceerde ANPR-technologie die niet alleen je kenteken scant, maar ook direct koppelt aan je voertuigcategorie.

Een grote fout die veel bestuurders maken, is vertrouwen op de correctiemarge. Hoewel er wettelijk nog steeds een tolerantie wordt toegepast (meestal 6% boven de 100 km/u), zijn de systemen vandaag zo nauwkeurig dat de kans op een foutieve meting nagenoeg nul is. Bovendien zijn de trajectcontroles in 2026 vaak 'intelligent' geschakeld: ze passen zich aan de weersomstandigheden of de dynamische snelheidsborden boven de weg aan. Wie de variabele borden mist, rijdt onbewust minutenlang in een overtreding die zich cumuleert.

Wat experts vooral zorgen baart, is de verschuiving naar de gemeentelijke administratieve sancties (GAS-boetes) voor kleine snelheidsovertredingen op lokale wegen. Sinds de wetgeving werd versoepeld, hebben honderden gemeenten trajectcontroles geplaatst op plekken waar de snelheid van 50 naar 30 km/u zakt.

Bestuurders die dagelijks hetzelfde traject rijden, maken vaak systematische fouten. Omdat de boete pas weken later in de bus valt, rijdt men soms tien dagen op rij door dezelfde controle zonder het te beseffen. Dit leidt tot een financiële mokerslag waarbij één onoplettendheid kan resulteren in een factuur van honderden euro's.

De beste verdediging is niet langer je rempedaal, maar je cruise control of limiter. Experts adviseren om de limiter in te stellen op de werkelijke snelheid (GPS-snelheid), aangezien de teller van de auto vaak een kleine afwijking naar boven heeft.

Daarnaast is de opkomst van de 'slimme' ISA-systemen (Intelligent Speed Assistance) in moderne auto's een reddingsboei. Deze systemen lezen de borden en beperken de gastoevoer automatisch. In 2026 is dit voor nieuwe wagens verplicht, maar voor oudere modellen blijft waakzaamheid geboden, vooral bij het wisselen van wegtype waar de limiet plotseling wijzigt.