Veel ongevallen, toch geen flitspaal: Vlaanderen zet rem op nieuwe trajectcontroles

04 aug , 14:00 • Verkeer

De tijd dat lokale besturen op elke gevaarlijke gewestweg zomaar een trajectcontrole konden neerplanten, is definitief voorbij. Uit cijfers van Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) blijkt dat er sinds de start van deze legislatuur amper vijftien aanvragen werden ingediend. Wat nog opvallender is: liefst twee op de drie dossiers werden door het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) koudweg in de prullenmand gekieperd.

Die opvallende weigeringsgolf veroorzaakt wrevel op het lokale niveau, waar men stuit op een kille wiskundige formule. AWV hanteert namelijk de zogeheten '531-score' om de verkeersonveiligheid objectief te meten.

Hoe werkt de 531-score?

Puntensysteem: Ongevallen uit de voorbije drie jaar worden gewogen: 5 punten per dodelijk slachtoffer, 3 punten per zwaargewonde en 1 punt per lichtgewonde.
Zwakke weggebruikers: Voor voetgangers en fietsers geldt een vermenigvuldigingsfactor van 1,7.
Drempelwaarde: Pas bij een minimale totaalscore van 15 punten krijgt een trajectcontrole groen licht.
Snelheidscheck: Haalt een weg die drempel niet, dan kijkt men naar de 'V85-waarde'. Er moet dan structureel minstens 6 km/u te snel worden gereden ten opzichte van de limiet.

"Trajectcontroles zijn geen doel op zich", reageert Vlaams Parlementslid An Christiaens (CD&V), die de cijfers opvroeg, in Het Laatste Nieuws. "Maar als een lokaal bestuur een aanvraag doet, gebeurt dat niet lichtzinnig. Zij kijken ook naar drukke schoolomgevingen of situaties waar het geregeld nét goed afloopt. Vlaanderen mag daar wat meer vertrouwen in hebben."

De strenge rekenkunde eiste het afgelopen jaar tal van slachtoffers. In Heusden-Zolder (Sint-Jobstraat) gebeurden in twee jaar tijd liefst twintig letselongevallen, maar de score strandde op 13,8 — net te weinig voor een goedkeuring. In Tienen en Wingene haalden de locaties de drempel evenmin. Elders speelden technische redenen mee: in Schepdaal was de snelheid recent aangepast van 70 naar 50 km/u, terwijl in Sint-Pieters-Leeuw een herinrichting van de weg gepland staat.

Ondertussen laat de beloofde evaluatie van het gemeentelijke GAS-beleid rond trajectcontroles op zich wachten. Terwijl lokale besturen vragen om meer inspraak en menselijke maat bij hun verkeersveiligheid, blijft de Vlaamse overheid voorlopig strak vasthouden aan haar rekenmodel.