Vlaamse cijfers verontrusten: dode hoek in verkeer zorgt voor veel meer ongevallen dan gedacht
doorNieuws365 Redactie
Het beeld van de dode hoek is in Vlaanderen aan een grondige herziening toe. Waar we decennialang dachten dat vooral vrachtwagens de boosdoeners waren, onthult een baanbrekend rapport van Vias en Fietsberaad Vlaanderen een veel bredere en pijnlijkere realiteit. Het aantal ongevallen ligt niet alleen tien keer hoger dan de officiële cijfers deden vermoeden, ook de dader zit vaker in een gewone gezinswagen dan in een truck, zo weet Het Nieuwsblad.
De schokkende cijfers: Een vertienvoudiging
Jarenlang gingen de statistieken uit van zo’n 40 tot 60 dodehoekongevallen per jaar in Vlaanderen. Een nieuwe, nauwkeurigere telmethode van Vias laat dat getal echter exploderen. In 2024 alleen al werden er 655 ongevallen met letsels of dodelijke afloop geregistreerd die direct gelinkt kunnen worden aan de dode hoek.
De reden voor deze eerdere onderschatting? Een te nauwe definitie. Men keek voorheen bijna uitsluitend naar vrachtwagens die rechtsaf sloegen. De nieuwe analyse neemt echter ook inhaalmanoeuvres, achteruitrijden en uitwijkmanoeuvres mee, uitgevoerd door alle types voertuigen. De harde conclusie is dat er jaarlijks constant tussen de 600 en 700 slachtoffers vallen, een cijfer dat ondanks verbeterde fietspaden niet wil dalen.
De grootste dader is de personenwagen
Een van de meest hardnekkige mythes is dat enkel bussen en vrachtwagens gevaarlijk zijn voor fietsers en voetgangers. Niets is minder waar: in maar liefst 73 procent van de gevallen is de aanrijder een gewone personenwagen. Vrachtwagens zijn 'slechts' bij 22 procent van de incidenten betrokken.
Het gevaar schuilt vooral in de klassieke rechtsafslag (goed voor 79 procent van de ongevallen), maar ook inhalen (17 procent) en achteruitrijden (4 procent) blijken levensgevaarlijke momenten waarbij de bestuurder de fietser of voetganger simpelweg niet ziet door de constructie van de wagen of de positie van de spiegels.
Drie concrete oplossingen voor de Vlaamse weg
Om de "Vision Zero" (nul verkeersdoden) te bereiken, stelt Fietsberaad veertien adviezen voor. Drie ingrepen springen daarbij in het oog omdat ze het straatbeeld in Vlaanderen drastisch kunnen veranderen:
- Gevleugelde zebrapaden: Door de witte stroken van een zebrapad enkele meters te verlengen tegen de rijrichting in, worden bestuurders gedwongen om eerder te stoppen. Dit verplaatst de dode hoek naar een zone waar op dat moment geen voetgangers oversteken, wat de zichtbaarheid enorm verbetert.
- Weg met de bypass: De handige afslagstroken die ervoor zorgen dat auto's niet hoeven te wachten aan de lichten (de bypasses), liggen onder vuur. Ze bevorderen de doorstroming, maar zijn een ramp voor de veiligheid van fietsers. Het advies is dan ook om deze stroken te schrappen en rechtsafslaand verkeer weer gewoon via de verkeerslichten of de rotonde te sturen.
- Spiegelafstelplaatsen: Hoewel moderne wagens rijhulpsystemen hebben, blijft de spiegel cruciaal voor vrachtwagens. Er is een grote nood aan meer locaties waar chauffeurs met behulp van grondmarkeringen hun camera’s en spiegels perfect kunnen afstellen voor ze de weg opgaan.
De realiteit van de weg (2024)
- Aantal slachtoffers: 655
- Hoofdoorzaak: Rechtsafslaan (79%)
- Aandeel auto's: 73%
- Aandeel vrachtwagens: 22%
Meest Gelezen .
loading
Loading
