Eindelijk komt er een elektrische wagen op de markt die écht goedkoop is

Het was hét insidersnieuws tijdens de strategische FaSTLAne 2030-conferentie van Stellantis in Auburn Hills. Citroën-topman Xavier Chardon toonde een schimmig, slakachtig silhouet en sprak de historische woorden: "The Deux Chevaux is back." Maar achter de nostalgische heropstanding van het iconische 'Geitje' schuilt een bikkelharde herstructurering die de autowereld op zijn kop zet. Citroën krijgt namelijk een flinke degradatie te verwerken binnen het autoconcept, terwijl de consument eindelijk krijgt waar hij recht op heeft: een betaalbare elektrische wagen, zo weet Gocar.

Wie hoopt op de eigenzinnige, Franse excentriciteit van de originele 2CV, moet zijn verwachtingen dringend bijstellen. Achter de schermen van autogigant Stellantis is een geopolitieke verschuiving gaande. In het nieuwe masterplan worden slechts vier merken (Jeep, Ram, Fiat en Peugeot) naar voren geschoven als wereldwijde speerpunten. Zij slokken maar liefst 70% van alle productinvesteringen op.

Citroën wordt officieel gedegradeerd tot een 'regionaal merk'. De nieuwe 2CV — die in oktober 2026 officieel wordt onthuld op het Autosalon van Parijs — is dan ook in de eerste plaats een Italiaans-Amerikaans product. De wagen zal vanaf 2028 van de band rollen in het Italiaanse Pomigliano d’Arco, op exact hetzelfde STLA Small-platform als de nieuwe Fiat Panda. Fiat trekt technisch aan de touwtjes; Citroën mag er achteraf louter zijn herkenbare retro-sausje en logo overgieten.

Hoewel Stellantis technisch nog discreet blijft, sijpelen de details over het M1 ASEV-concept (Accessible Smart Electric Vehicle) langzaam door. De 2CV wordt géén brommobiel zoals de Ami, maar een volwaardige, vierdeurs stadswagen die met een vermogen tot 68 pk prima mee kan op de snelweg.

Om de kosten te drukken wordt er gekozen voor een LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat). Hoewel deze minder energiedicht is dan traditionele NMC-batterijen, is LFP goedkoper, veiliger en gaat de accu aanzienlijk langer mee bij veelvuldig opladen. Het resultaat? Een realistische actieradius die perfect is voor dagelijks woon-werkverkeer, zonder de hoofdprijs te betalen.

Juist die batterijtechnologie is de sleutel tot het magische doelbedrag: minder dan 15.000 euro. Tot nu toe is de particuliere koper in België de grote verliezer van de elektrische transitie; betaalbare EV's zijn nagenoeg onbestaande en de markt wordt gedomineerd door dure, fiscaal aantrekkelijke bedrijfswagens.

Met een vanafprijs onder de 15.000 euro duikt Citroën bewust in het gat dat onder andere de Dacia Spring openlaat. Bovendien is deze prijszetting strategisch gekozen om maximaal te profiteren van de strengere Europese subsidiepotten voor lokaal geproduceerde auto's. Hoewel de Franse trots van Citroën een deuk oploopt door de dominantie van Fiat binnen het concern, is deze hergeboren 2CV qua filosofie misschien wel de meest échte opvolger van de historische volkswagen die we in decennia hebben gezien.