Vlaamse gemeente zet trajectcontroles bij het grofvuil: Is de jacht op de 30 km/u-rijder voorbij?
doorFabian Morren
Het einde van een tijdperk in de schaduw van de kerktoren in Baal. De gemeente Tremelo heeft beslist om het contract voor haar trajectcontroles niet te verlengen. Wat begon als een belofte voor meer verkeersveiligheid, eindigde in een symbool van frustratie en een debat over "boetemachines". Hiermee wakkert de gemeente een nationale discussie aan: gaat het om veiligheid, of om de kassa van privébedrijven?
De aanleiding voor de stopzetting is de Pastoriestraat in Baal, een zone 30 waar tienduizenden bestuurders tegen de lamp liepen. Vooral het feit dat mensen ’s nachts beboet werden voor minieme overtredingen — wanneer er geen kind of fietser te bespeuren is — schoot bij velen in het verkeerde keelgat.
Schepen van Mobiliteit Diana Van Leemputten (MGB) windt er geen doekjes om: “Dat men ’s nachts een boete krijgt door enkele kilometers te snel te rijden, heeft niets met verkeersveiligheid te maken.” Het bestuur erkent dat de controles hun nut hebben bewezen (99% houdt zich nu aan de snelheid), maar vindt de huidige methode te rigide.
Het bredere debat: De privatisering van de bon
Tremelo raakt hier aan een gevoelige snaar die in heel Vlaanderen resoneert. Omdat de gemeente samenwerkt met een privépartner, gaat het grootste deel van het boetegeld niet naar de gemeentekas of de verkeersveiligheid, maar naar de firma die de camera’s beheert.
Dit model ligt al langer onder vuur. Critici spreken van een "pervers systeem": hoe meer overtredingen, hoe meer winst voor de privéspeler. In 2026 groeit het verzet tegen deze constructies, waarbij gemeenten de handhaving van hun wegen effectief "outsourcen" aan commerciële partijen. Tremelo kiest nu eieren voor haar geld en keert terug naar de essentie: gerichte politiecontroles in plaats van 24/7 automatische surveillance.
Wat betekent dit voor de bestuurder?
Wie hoopt morgen al ongestraft gas te kunnen geven, is eraan voor de moeite:
- Geduld tot 2028: Het contract loopt juridisch gezien nog twee jaar door. De camera's blijven dus nog even flitsen.
- Geen gat in de begroting: Omdat de privépartner de grootste hap uit de koek nam, verliest de gemeente nauwelijks inkomsten door de stopzetting.
- Gerichte controles: De politiezone zal na 2028 op "hotspots" en op variabele tijdstippen controleren. De voorspelbaarheid verdwijnt, wat volgens experts vaak een beter remmend effect heeft dan een vaste camera.
De kentering in Vlaanderen?
De beslissing van Tremelo staat niet op zich. Meerdere Vlaamse gemeenten herbekijken hun relatie met privéflitspalen nu de publieke opinie zich massaal tegen de "boetefabrieken" keert. De vraag die overblijft: kunnen we de verkeersveiligheid garanderen zonder commerciële belangen, of stevenen we af op een nieuwe periode van snelheidsovertredingen?
Meest Gelezen .
loading
Loading
