Plots veel meer rode kaarten bij autokeuring: dit verandert er voor duizenden bestuurders

Het Belgische keuringslandschap ondergaat een drastische transformatie. Terwijl de overheid de regels versoepelt om de ellenlange wachtrijen in de keuringscentra weg te werken, vertonen de technische resultaten van de resterende controles een verontrustende trend. Uit recente cijfers van 2025 blijkt dat het aantal voertuigen dat met een rode kaart onmiddellijk uit het verkeer werd genomen, tot een recordhoogte van boven de 60.000 is gestegen.

Sinds de grote hervorming in 2024 hoeven veel autobezitters minder vaak langs de controleur. De stapsgewijze aanpassing van de keuringsfrequentie werpt zijn vruchten af voor de planning: in 2025 werden er ruim 285.000 minder voertuigen gekeurd dan het jaar daarvoor. Momenteel geldt dat wagens tussen de vier en acht jaar oud met minder dan 160.000 kilometer op de teller slechts om de twee jaar naar de keuring moeten. Vanaf juli 2026 zal deze grens zelfs worden opgetrokken naar auto's tot tien jaar oud, wat de druk op de centra verder moet verlichten.

Ondanks de dalende aantallen keuringen, is het aantal rode kaarten met een verbod tot verkeer fors toegenomen. De voornaamste oorzaak hiervan ligt bij de strengere milieueisen, en dan specifiek de roetfiltertest. In Vlaanderen worden dieselwagens vanaf de Euro 5a-norm onderworpen aan een fijnstofmeting die defecte of verwijderde roetfilters feilloos opspoort. Omdat de herstelkosten voor een dergelijk filter vaak in de duizenden euro's lopen, staan vooral eigenaars van oudere dieselwagens voor een onmogelijke financiële keuze.

Het resultaat is een opvallend sociaal knelpunt. Oudere voertuigen worden vaker gereden door mensen met een beperkter budget, voor wie een rode kaart op de keuring direct het einde van hun mobiliteit kan betekenen. Omdat er bij nieuwe inschrijvingen nauwelijks nog diesels worden verkocht, wordt verwacht dat dit probleem op termijn uitdooft, maar voor de huidige bezitters van oudere wagens is de situatie nijpend.

De discrepantie tussen de gewesten zorgt daarnaast voor een opmerkelijke verschuiving. In Wallonië is de roetfiltertest momenteel minder streng dan in Vlaanderen, aangezien deze daar pas verplicht is voor voertuigen vanaf de Euro 5b-norm. Dit prijsverschil in 'strafmaat' heeft geleid tot een massaal keuringstoerisme, waarbij Vlaamse bestuurders de taalgrens oversteken in de hoop op een groen keuringsbewijs.

Deze trend zorgt echter voor irritatie in de Waalse centra, waar de lokale bevolking de wachttijden ziet oplopen door de instroom van Vlamingen. Er gaan dan ook steeds luidere stemmen op om de systemen tussen de gewesten dringend te harmoniseren. Een gelijkschakeling van de testnormen zou niet alleen een einde maken aan het keuringstoerisme, maar ook voor meer rechtszekerheid zorgen voor alle Belgische automobilisten.