Elektrische auto plots een pak duurder: deze voordelen verdwijnen definitief

27 feb , 20:00 • Verkeer

Het kantelpunt is bereikt. Nu de elektrische auto de norm is geworden in de bedrijfswereld, bouwt de overheid de voordelen voor particulieren en zelfstandigen in sneltempo af. Van de verdwenen premies tot de terugkeer van de verkeersbelasting: dit is de nieuwe realiteit.

Wie vandaag een elektrische auto koopt, doet dat in een heel ander fiscaal landschap dan twee jaar geleden. De tijd dat een EV "bijna gratis" was dankzij overheidshulp, ligt achter ons.

1. Exit Vlaamse Premie: Geen €5.000 meer

Het grootste pijnpunt voor de particuliere koper is het verdwijnen van de Vlaamse aankooppremie. In 2024 kon je nog rekenen op een duwtje in de rug van €5.000 voor een nieuwe EV onder de €40.000. Sinds 2025 is deze pot volledig uitgeput en niet meer vernieuwd. Voor veel gezinnen valt hiermee de belangrijkste reden om de overstap te maken weg, aangezien de aankoopprijs van een EV nog steeds significant hoger ligt dan die van een benzinevariant.

2. Gedaan met de fiscale vrijstelling (BIV en verkeersbelasting)

Jarenlang was de nulkost voor inschrijving en jaarlijkse belasting hét paradepaardje van de elektrische auto. Maar in 2026 is de "vrijstelling" verleden tijd:

BIV (Belasting op Invalstelling): Wie een nieuwe EV inschrijft, moet nu ook in Vlaanderen een minimumbedrag betalen, vergelijkbaar met kleine benzinewagens.
Jaarlijkse verkeersbelasting: De volledige vrijstelling is omgezet in een trapsgewijze invoering. Je betaalt nu ook voor het gewicht en vermogen van je elektrische wagen, wat door de zware batterijpakketten soms verrassend hoog kan uitvallen.

3. De bedrijfswagen: Fiscale aftrekbaarheid in vrije val

Ook voor ondernemers en vennootschappen wordt de teugels aangetrokken. Waar een elektrische bedrijfswagen tot voor kort 100% aftrekbaar was, daalt dit percentage nu jaarlijks.

Voor wagens aangekocht in 2026 is de aftrekbaarheid al gezakt naar 95% (en dit daalt verder naar 67,5% tegen 2031).
Dit betekent dat de netto-kostprijs voor de werkgever stijgt, wat indirect druk zet op de loonpakketten en de keuzevrijheid van de werknemer.

4. Laden wordt de nieuwe 'tanken'

Niet alleen de auto zelf, maar ook het gebruik wordt duurder.

Capaciteitstarief: Wie thuis laadt, wordt geconfronteerd met het capaciteitstarief. Een zware laadpaal die plots veel stroom trekt, kan je elektriciteitsfactuur fors de hoogte in jagen.
Publiek laden: De prijzen aan de publieke laadpalen langs de weg zijn gestabiliseerd op een hoog niveau, waardoor de kost per kilometer in sommige gevallen gevaarlijk dicht in de buurt komt van die van een zuinige hybride of diesel.

Is de EV dan nog wel de moeite waard?

Ondanks de verminderde voordelen blijft de elektrische auto energetisch efficiënter en fiscaal nog steeds interessanter dan een pure verbrandingsmotor (die vaak maar voor 50% of minder aftrekbaar is). De keuze is echter niet langer een no-brainer, maar een oefening in rekenwerk geworden.