Let op: hiervoor word je afgekeurd op de autokeuring

Wie binnenkort met de auto naar de technische keuring moet, doet er goed aan om ook de banden te controleren. Versleten banden kunnen namelijk wel degelijk leiden tot een afkeuring. Maar er is een belangrijk verschil tussen banden die er wat gebruikt uitzien en banden die volgens de keuringsregels écht te ver versleten zijn.

In Vlaanderen geldt voor personenwagens een minimale profieldiepte van 1,6 millimeter. Dat is echter niet het enige waar tijdens de keuring naar wordt gekeken. Sinds 1 december 2024 zijn de regels rond bandenslijtage bovendien aangepast. De slijtage-indicator in de hoofdgroef van de band is daarbij een belangrijk referentiepunt.

In de hoofdgroeven van een autoband zitten kleine rubberen blokjes: de zogenaamde slijtage-indicatoren. Die staan op ongeveer 1,6 millimeter hoogte. Ze geven automobilisten een eenvoudige manier om zelf te controleren hoe ver hun banden versleten zijn.

Als het profiel nog duidelijk boven die indicator uitkomt, zit je voor dit onderdeel goed. Loopt het profiel gelijk met de slijtage-indicator, dan wordt de auto tijdens de technische keuring afgekeurd.

Daarbij is er sinds de wijziging van de regels een verschil met vroeger. Wanneer de slijtage-indicator gelijk komt met het loopvlak, krijgt de bestuurder een rood keuringsbewijs met een geldigheid van 15 dagen. Als de profieldiepte daadwerkelijk onder de 1,6 millimeter ligt, volgt een rood keuringsbewijs met verbod tot het verkeer.

Het is dus geen goed idee om met bijna gladde banden naar de keuring te rijden in de hoop dat ze er nog net door komen.

Ook wanneer er op het eerste gezicht nog voldoende profiel aanwezig is, kunnen banden problemen opleveren bij de keuring. De controle gebeurt over het volledige loopvlak van de band, waarbij de schouderzones niet worden meegerekend. Ook ongelijke slijtage wordt beoordeeld. Wanneer die slijtage verregaand is, kan dat eveneens tot een afkeuring leiden.

Dat is vooral belangrijk bij auto's waarvan de banden aan de binnen- of buitenzijde veel sneller slijten. Een band kan er van voren nog behoorlijk goed uitzien, terwijl het profiel aan een andere kant van het loopvlak veel verder is afgesleten.

GOCA Vlaanderen raadt automobilisten daarom aan om vóór de keuring de toestand van de banden te controleren en ervoor te zorgen dat ze ook de juiste bandenspanning hebben.

Ja. Daarvoor hoef je niet noodzakelijk eerst naar een garage.

Kijk naar de hoofdgroeven van de band en zoek de kleine rubberen verhogingen die daar tussen het profiel zitten. Als het loopvlak bijna gelijk staat met deze indicatoren, zijn de banden aan vervanging toe. GOCA Vlaanderen vermeldt eveneens dat automobilisten op die manier zelf eenvoudig kunnen controleren of hun banden vervangen moeten worden.

Een band die nog nét boven de wettelijke grens zit, is overigens niet automatisch een band waarmee je nog maanden veilig kunt blijven rijden. De wettelijke ondergrens is geen advies om zo lang mogelijk door te rijden. Zeker bij regen kunnen goede banden een groot verschil maken in grip en remgedrag.

Ook andere zichtbare problemen kunnen tijdens de technische keuring worden vastgesteld. De banden behoren tot de onderdelen die officieel worden gecontroleerd, samen met onder meer de reminstallatie, stuurinrichting, verlichting, assen, wielen en vering.

Wie twijfelt over de staat van zijn banden, kan ze daarom beter vóór de afspraak laten nakijken. Een snelle controle kan voorkomen dat je met een rood keuringsbewijs naar huis moet en vervolgens opnieuw banden moet laten vervangen én terug naar de keuring moet.

Overigens veranderen vanaf 1 september 2026 verschillende regels rond de technische keuring in Vlaanderen. Voor personenwagens wordt de keuringsperiode dan uitgebreid naar twee jaar. Die wijziging verandert echter niets aan het feit dat banden tijdens de keuring aan de technische veiligheidseisen moeten voldoen.

Kort samengevat: versleten banden kunnen absoluut leiden tot een afkeuring. De belangrijkste grens blijft 1,6 millimeter, maar vooral de slijtage-indicatoren en eventuele ongelijke slijtage zijn belangrijk bij de controle. Wie de kleine rubberen blokjes al gelijk ziet komen met het profiel, wacht dus beter niet tot de dag van de keuring.