Veel Belgen denken dat flitspalen leeg zijn: experts geven duidelijk antwoord

Veel automobilisten stellen zich dezelfde vraag wanneer ze een flitspaal passeren: staat die camera nu echt aan, of is het gewoon een lege kast? Jarenlang was het in België een publiek geheim dat een deel van de flitspalen slechts lege behuizingen waren. Ze moesten automobilisten afschrikken, maar bevatten niet altijd een actieve camera. Vandaag ziet die situatie er echter heel anders uit.

In het verleden stonden er in België vaak meer flitspalen dan radarsystemen. Vooral in bepaalde regio’s werden de radarkoppen regelmatig van de ene paal naar de andere verplaatst. Dat betekende dat sommige kasten effectief leeg waren. De voorbije jaren is daar echter sterk in geïnvesteerd. Vooral in Vlaanderen werden veel oudere installaties vervangen door moderne digitale camera’s die permanent verbonden zijn met verwerkingscentra. Daardoor staan vandaag veel meer palen effectief aan dan vroeger.

Ook in Wallonië en Brussel is er een duidelijke inhaalbeweging bezig. Nieuwe camera’s worden geplaatst en oudere systemen worden vervangen door moderne technologie.

Een van de grootste veranderingen op de Belgische wegen is de sterke uitbreiding van trajectcontroles. Daarbij wordt je snelheid niet op één punt gemeten, maar over een volledige afstand tussen twee camera’s.

Deze systemen werken met automatische nummerplaatherkenning (ANPR) en staan vrijwel altijd actief. Als je gemiddelde snelheid over het traject te hoog ligt, volgt automatisch een boete. De kans dat een trajectcontrole niet werkt, is daardoor bijzonder klein.

Veel bestuurders denken dat een flitspaal niet werkt wanneer ze geen flits zien. Dat komt omdat moderne camera’s vaak met infraroodtechnologie werken. In plaats van de bekende felle witte flits gebruiken ze een onzichtbare lichtbron. Bestuurders merken daardoor vaak niet dat ze geflitst zijn. Pas enkele weken later valt de boete in de bus.

Naast de technologie is ook de manier van handhaven veranderd. Waar vroeger soms ruime toleranties werden toegepast, wordt vandaag vaker strikt gewerkt met de technische foutmarge van het toestel. Dat betekent dat de werkelijke snelheid sneller tot een overtreding kan leiden dan veel automobilisten denken.

Hoewel het nog steeds mogelijk is dat niet elke flitspaal permanent actief is, ligt de kans dat een paal daadwerkelijk werkt vandaag veel hoger dan vroeger. Door de combinatie van vaste camera’s, trajectcontroles en modernere technologie is de pakkans voor snelheidsovertredingen in België de voorbije jaren duidelijk gestegen.

Voor automobilisten betekent dat vooral één ding: de tijd dat je er zomaar van kon uitgaan dat een flitspaal misschien leeg was, ligt grotendeels achter ons.